Глобални портови суочени су са највећом кризом за 65 година, шта да радимо са нашим теретом?

Под утицајем скока Цовид-19, загушења луке у многим земљама и регионима још једном се појачало. Тренутно 2,73 милиона ТЕУ контејнери чекају да буду веже и истоварене изван лука, а више од 350 теретних возила широм света чека у реду за истовар. Неки медији су рекли да тренутна поновљена епидемија може узроковати да се систем глобалног отпрема суочи са највећом кризом за 65 година.

1. Поновљени епидемија и поврат потражње су поставили глобалну испоруку и портове са важним тестовима

Поред екстремног времена која ће проузроковати одлагања у распореду испоруке, нова епидемија круне која је започела прошле године изазвала је глобални систем испоруке да се суочи са највећом кризом у 65 година. Раније, британска "Финанциал Тимес" известила је да је 353 контејнерски бродови подложио спољне луке широм света, више него двоструко више од броја у истом периоду прошле године. Међу њима је још увек 22 теретна возила који чекају изван лука Лос Анђелеса и дуге плаже, главних америчких лука и процењује се да ће и даље трајати 12 дана за истовар пословања. Поред тога, Сједињене Државе и многе друге земље могу постати главни проблем повећања свог пописа робе за предстојећи црни петак и божићна куповина. Стручњаци вјерују да су током епидемије, земље ојачале контролу границе и погођене су традиционалне ланце снабдевања. Међутим, потражња за купопродајном купопродајом локалних људи значајно се повећала, што је резултирало порастом обима морског терета и портова који имају огромну.

Поред епидемије, застарелост глобалне лучке инфраструктуре је такође важан разлог загушења теретних возила. Тофт, главни директор МСЦ-а, Друга највећа теретна група на свету, рекла је да су последњих година глобални портови суочени са проблемима као што су застарела инфраструктурна, ограничена пропусност и немогућност суочења са икада већим бродовима. У марту ове године "Цхангци" је теретни брод трчао на каналу Суез, који је ометала глобални теретни превоз. Један од разлога је био да је "Цхангци" био превелик и блокирао је речни курс након што се нагнуо и трчао је. Према извештајима, у лице таквог огромног теретног брода, порт је такође потребан дубљи пристаниште и већу дизалицу. Међутим, потребно је времена за унапређење инфраструктуре. Чак и ако је то само заменити дизалицу, потребно је 18 месеци да наложи налог да заврши инсталацију, што је немогуће да локалне луке постану правовремене прилагођавања током епидемије.

Сорен Тофт, генерални директор медитеранске испоруке (МСЦ), Друга највећа светска група за испоруку на свету, рекла је: заправо, проблеми на луку су постојали пре епидемије, али су старе објекте и ограничења капацитета истакнута током епидемије.

Тренутно су неке компаније за отпрему одлучиле да преузму иницијативу да предузму мере да улажу у луку, тако да њихови теретници могу да добију приоритет. Недавно је ХХЛА, оператор Хамбург терминала у Немачкој, рекао да преговара са Цосцо Допречницом на мањинском уделу, што ће достављене групу учинити партнером у планирању и улагању у изградњу терминалне инфраструктуре.

2. Цене испоруке погодиле су нови високи

10. августа, глобални контејнерски теретни индекс показао је да су цене отпреме из Кине, југоисточне Азије до источне обале Северне Америке по први пут премашили 20.000 долара по Теу. 2. августа, цифра је била још 16.000 долара.

Извештај је цитирао стручњаке да су у прошлом мјесецу, Маерск, Медитеран, Хапаг-Ллоид и многим другим великим словима глобалних бродова узастопно подигли или повећали низ доношења доношења врхунског сезонског достигнућа и накнада за загушења одредишта. Ово је такође кључ недавног пораста цена отпреме.

Поред тога, Министарство саобраћаја је такође навело да је са поновљеним епидемијама у иностранству озбиљна загушења и даље дешава у прикључку у Сједињеним Државама, Европи и другим местима од четвртог тромјесечја 2020. године, што је изазвало хаос у међународној логистичкој ланци и смањене ефикасности, што је резултирало великим подручјем распона брода. Кашњења су озбиљно погодила оперативну ефикасност. Ове године недостатак међународних капацитета за отпрему и растући теретни стопе постали су глобални проблем.

3. "Златна недеља" празан план једрења може се даље гурати теретне стопе

Према извештајима, компаније за отпрему разматрају покретање новог круга празних путовања из Азије око октобра Златни недељни одмор у Кини како би подржали њихов значајан пораст теретних стопа у прошлој години.

У последњих неколико недеља, записници високих теретних стопа главних рута широм Тихог океана и Азије у Европи нису показали знакове повлачења. Претходно затварање Нингбо Меисхан терминала погоршао је оскудним простором за отпрему пре празника за кинески национални дан. Извештава се да ће Мешански пристаниште Нингбо лука бити деблокиран 25. августа и биће обновљен у целини 1. септембра, што се очекује да ће ублажити тренутне проблеме.