Глобалне луке се суочавају са највећом кризом у последњих 65 година, шта да радимо са нашим теретом?

Погођени повратком ЦОВИД-19, загушење лука у многим земљама и регионима поново се појачало.Тренутно, 2,73 милиона ТЕУ контејнера чека на пристајање и истовар ван лука, а више од 350 теретњака широм света чека у реду за истовар.Неки медији наводе да би тренутне поновљене епидемије могле довести до тога да се глобални бродски систем суочи са највећом кризом у последњих 65 година.

1. Поновљене епидемије и опоравак потражње довели су глобално бродарство и луке пред важне тестове

Поред екстремних временских прилика које ће узроковати кашњење у распореду испоруке, нова епидемија која је почела прошле године довела је до тога да се глобални систем транспорта суочи са највећом кризом у последњих 65 година.Раније је британски „Фајненшел тајмс” известио да се 353 контејнерска брода налазе у реду испред лука широм света, што је више него двоструко више у истом периоду прошле године.Међу њима су још 22 теретњака који чекају испред лука Лос Анђелеса и Лонг Бича, највећих америчких лука, а процењује се да ће за истовар бити потребно још 12 дана.Поред тога, Сједињене Државе и многе друге земље могу постати велики проблем да повећају своје залихе робе за предстојећи Црни петак и божићну куповину.Стручњаци сматрају да су током епидемије земље појачале контролу граница и да су погођени традиционални ланци снабдевања.Међутим, потражња за онлајн куповином локалног становништва значајно се повећала, што је резултирало порастом обима поморског терета и огромним бројем лука.

Поред епидемије, застарелост глобалне лучке инфраструктуре такође је важан разлог загушења теретних бродова.Тофт, извршни директор МСЦ, друге по величини групе за транспорт контејнера на свету, рекао је да су се последњих година глобалне луке суочавале са проблемима као што су застарела инфраструктура, ограничен проток и немогућност да се носе са све већим бродовима.У марту ове године, теретњак „Цхангци” се насукао на Суецки канал, што је ометало глобални транспорт терета.Један од разлога је био тај што је „Чангци” био превелик и блокирао је ток реке након што се нагнуо и насукао.Према извештајима, пред тако огромним теретним бродом, луци је потребан и дубљи док и већи кран.Међутим, потребно је време за надоградњу инфраструктуре.Чак и ако се ради само о замени дизалице, потребно је 18 месеци од издавања наруџбине до завршетка инсталације, што онемогућава локалним лукама да изврше правовремена прилагођавања током епидемије.

Сорен Тофт, извршни директор компаније Медитерранеан Схиппинг (МСЦ), друге највеће групе за транспорт контејнера на свету, рекао је: У ствари, проблеми са лукама постојали су и пре епидемије, али су стари објекти и ограничења капацитета били наглашени током епидемије.

Тренутно су неке бродарске компаније одлучиле да преузму иницијативу да предузму акцију за улагање у луку, како би њихови теретњаци добили приоритет.Недавно је ХХЛА, оператер хамбуршког терминала у Немачкој, саопштио да преговара са ЦОСЦО СХИППИНГ Портом о мањинском уделу, што ће бродску групу учинити партнером у планирању и улагању у изградњу терминалне инфраструктуре.

2. Цене испоруке достигле су нови максимум

Дана 10. августа, Глобални индекс контејнерског терета показао је да су цене транспорта из Кине, југоисточне Азије до источне обале Северне Америке по први пут премашиле 20.000 УСД по ТЕУ.2. августа цифра је још увек била 16.000 долара.

У извештају се цитирају стручњаци који су рекли да су у последњих месец дана Маерск, Медитерранеан, Хапаг-Ллоид и многе друге велике глобалне бродарске компаније сукцесивно повећавале или повећавале бројне доплате у име накнада за врхунац сезоне и накнада за загушење у одредишним лукама.Ово је такође кључ за недавно повећање цена испоруке.

Осим тога, не тако давно, Министарство саобраћаја је навело и да се са поновљеним епидемијама у иностранству од четвртог квартала 2020. године настављају озбиљна загушења у лукама у САД, Европи и другим местима, што је изазвало хаос у међународни логистички ланац снабдевања и смањена ефикасност, што је резултирало великом површином распореда бродова.Кашњења су озбиљно утицала на оперативну ефикасност.Ове године, недостатак капацитета за међународни транспорт и растуће возарине постали су глобални проблем.

3. Празан план пловидбе „Златна недеља“ може додатно повећати возарине

Према извештајима, бродарске компаније разматрају покретање нове рунде празних путовања из Азије око октобарског празника Златне недеље у Кини како би подржале значајно повећање возарина у прошлој години.

У протеклих неколико недеља, рекордно високе стопе превоза на главним рутама преко Тихог океана и Азије ка Европи нису показивале знаке повлачења.Претходно затварање терминала Нингбо Меисхан погоршало је оскудан простор за отпрему пре празника Кинеског националног дана.Саопштено је да ће пристаниште Меисхан у луци Нингбо бити деблокирано 25. августа и да ће у целини бити обновљено 1. септембра, што би требало да ублажи тренутне проблеме.