Застоји на броду се често дешавају, да ли ће се и даље наставити високи трошкови транспорта?

Недостатак бродова и празних контејнера, велика загушења ланца снабдевања и огромна потражња за контејнерским транспортом подигли су возарине на нове нивое у индустрији.Према кварталној анализи тржишта контејнерског транспорта Древри-а, међународне агенције за истраживање и консалтинг за бродарство, у контексту огромних поремећаја у раду лука и бродског система, 2021. ће бити година огромних профита у историји контејнерског транспорта, а профит превозника биће близу 100 милијарди америчких долара, а просечна возарина је повећана за 50%.

Како спот цене и даље расту, а уговорне цене такође расту, цене превоза контејнера достигле су нови максимум у другом кварталу 2021. Тренутно је тешко предвидети када ће цене превоза достићи врхунац, пошто погоршање ланца снабдевања наставља да расте недељне цене.

Заостаци и загушења у лукама на западној обали Сједињених Држава и дуго време у редовима озбиљно су утицали на распоред повратка у Азију.Не постоји начин да се бродови врате у Азију да утоваре терет на време.Већина робе се може преусмерити само у ваздушни транспорт.Ефективни капацитет транспацифичке трговине поново је ограничен због загушења лука и отказивања путовања.Капацитет од Азије до Запада САД је већ изгубио 20%, а очекује се да ће до краја августа изгубити 13%.

Неки шпедитери су рекли да је цена превоза из Азије на запад Сједињених Држава достигла 8.000 до 11.000 долара по кутији од 40 стопа;од Азије до истока Сједињених Држава достигао је 11.000 до 20.000 америчких долара по кутији од 40 стопа.

На релацији Азија-Европа, тренутни индекс цена премашује 10.000 америчких долара по контејнеру од 40 стопа.Ако се додају додатни трошкови као што су резервације, возарина из Азије у Северну Европу је близу 14.000 УСД до 15.000 УСД за 40 стопа.

А према подацима Сеа-Интеллигенце Маритиме Цонсултинг, 78% бродова ка западној обали Сједињених Држава касни, са просечним кашњењем од 10 дана.Флекпорт је рекао да може доћи до кашњења у свакој примопредаји међународног ланца снабдевања.На пример, од утовара у Шангају до уласка у складиште у Чикагу, 35 дана пре избијања епидемије продужено је на 73 дана.Према Валл Стреет Јоурналу, Бриан Боурке, директор раста Секо Логистицс, шпедиције са сједиштем у Итасца, Иллиноис, рекао је: „Глобална трговина је сада као најтоплији ресторан.Ако желите да резервишете место, потребно је да резервишете унапред.Двомесечни план.Свако покушава да приграби простор који може да добије, али у стварности га је тешко пронаћи.”

Нагли раст цена отпреме и ионако висока цена и захтеван ваздушни транспорт довели су до тога да продавци плаћају нагло повећање трошкова логистике;заједно са купчевим повраћајем новца узрокованим великим кашњењима терета, роба се не може вратити у земљу на време, ланац снабдевања продавца. Финансијски притисак се може замислити.