Џеми брода често се јављају, да ли ће се настављати високи трошак високих терета?

Мањак бродова и празних контејнера, јака загушења ланца снабдевања и огромна потражња за превозним теретом гурнула су стопе терета на нове нивое у индустрији. Према тромесечној анализи контејнерског тржишта испоруке од стране Древри, међународне агенције за истраживање и консултантске консултације, у контексту огромних поремећаја, 2021. године, 2021. године ће бити година огромне добити у историји контејнерске доставе, а профит носача ће бити близу 100 милијарди америчких долара.

Како тачкане цене и даље налазе се и уговорне цене такође удише, контејнерски теретни стопе у другом тромесечју 2021. године. Тренутно је тешко предвидети када ће стопе терете вршити накупљењу да се погоршање ланца снабдевања и даље гура да се пропадање ланца снабдевања и даље гура.

Затраживање и загушење на портовима на западној обали Сједињених Држава и дуго време чекања озбиљно су утицали на распоред повратка у Азију. Не постоји начин да се бродови врате у Азију да на време оптерећују терет. Већина робе може се преусмерити само на ваздушни превоз. Ефективни капацитет транс-пацифичке трговине је поново ограничен због загушења луке и отказивања путовања. Капацитет Азије до САД-а Вест је већ изгубио 20%, а очекује се да ће изгубити 13% до краја августа.

Неки теретни шпедитери рекли су да је цена терета од Азије до западно од Сједињених Држава достигла 8.000 до 11.000 по кутији од 40 стопа; Од Азије на источно од Сједињених Држава достигла је 11.000 УСД до 20.000 УСД по кутији од 40 стопа.

На рути Асиа-Еуропе, тренутни индекс цена прелази 10.000 америчких долара на контејнеру од 40 стопа. Ако се додају додатне трошкове као што су резервације, теретна стопа Азије до Северне Европе је близу 14.000 УСД до 15.000 на 40 стопа.

И према подацима из морских морских материјала поморске консултације, 78% бродова до западне обале Сједињених Држава одгађа се, просечно одлагање од 10 дана. Флекпорт је рекао да могу постојати одлагања у свакој примопредаци међународног ланца снабдевања. На пример, од учитавања у Шангају да уђе у складиште у Чикагу, 35 дана пре избијања епидемије је продужен на 73 дана. Према часопису Валл Стреет, Бриан Боурке, главног службеника за раст Секо Логистицс, у Итасци, Илиноис, рекао је, "Глобал Траде је сада као најтоплији ресторан. Ако желите да резервишете. Двамјерни план. Свако је потребно да га заузмете, али у стварности је тешко да заузмете један."

Брз пораст цена отпреме и већ висока цена и захтјеван ваздушни превоз навели су да продавци плате нагли пораст трошкова логистике; Скупљен са повратом купца који је проузроковао великим кашњењима терета, роба се не може вратити у време у времену, ланца понуде продавца, финансијски притисак се може замислити.